Cách mạng công nghiệp: Cách mạng công nghiệp ở Anh và châu Âu

Cách mạng công nghiệp: Cách mạng công nghiệp ở Anh và châu Âu!

Cuộc cách mạng công nghiệp không chỉ là một sự kiện quan trọng trong lịch sử kinh tế và công nghệ của phương Tây. Nó đã giúp định hình lại các mô hình cuộc sống cho nam giới và phụ nữ, đầu tiên ở Anh, sau đó là ở Châu Âu và Châu Mỹ, và cuối cùng trên khắp thế giới. Bằng cách tăng quy mô sản xuất, Cuộc cách mạng công nghiệp đã mang lại hệ thống nhà máy, từ đó thúc đẩy sự di cư của hàng triệu người từ nông thôn và thị trấn nhỏ vào các thành phố.

Khi ở những thành phố đó, đàn ông và phụ nữ phải học một cách sống mới và học nó một cách nhanh chóng: làm thế nào để kỷ luật họ với tiếng còi nhà máy và sống sót trong một khu ổ chuột, nếu họ là công nhân đô thị thế hệ đầu tiên; làm thế nào để quản lý lực lượng lao động và đạt được sự nổi bật đáng kính đối với bản thân trong cộng đồng, nếu họ là doanh nhân và vợ của họ.

Một bài học cụ thể mà công nghiệp hóa và đô thị hóa đã dạy là về ý thức giai cấp. Đàn ông và phụ nữ, ở một mức độ lớn hơn nhiều so với heretofore, bắt đầu nhận thức mình là một phần của một lớp học có lợi ích riêng của mình, và đối lập với lợi ích của đàn ông và phụ nữ trong các lớp khác.

Cuộc cách mạng công nghiệp ở Anh:

Chính tại Anh, cuộc cách mạng công nghiệp đầu tiên đã diễn ra. Nền kinh tế của Anh đã tiến bộ hơn bất kỳ nước nào khác theo hướng phong phú. Lao động Anh, mặc dù được trả lương thấp, được hưởng mức sống cao hơn so với các đối tác lục địa của họ.

Bằng chứng nữa về sự phong phú ngày càng tăng này là số lượng hóa đơn cho việc bao vây đất nông nghiệp được Quốc hội Anh thông qua với chủ nghĩa tư bản trong nửa cuối thế kỷ thứ mười tám.

Tuy nhiên, một dấu hiệu khác của sự phong phú của nước Anh là nguồn cung thặng dư ngày càng tăng, bắt nguồn từ đầu tư vào đất đai hoặc thương mại, và sẵn sàng cho việc làm thêm để tài trợ cho các doanh nghiệp kinh tế mới. Luân Đôn, đã là một trung tâm hàng đầu cho thương mại của thế giới, từng là trụ sở cho việc chuyển giao nguyên liệu thô, vốn và các sản phẩm được sản xuất. Do đó, các nhà tư bản Anh đã có đủ tiền trong tay để bảo lãnh và duy trì một cuộc cách mạng công nghiệp.

Sự thịnh vượng của thế kỷ thứ mười tám của Anh dựa trên một thị trường mở rộng cho bất kỳ hàng hóa nào mà nó sản xuất. Kích thước nhỏ của nó và thực tế rằng đó là một hòn đảo khuyến khích sự phát triển của thị trường nội địa trên toàn quốc. Việc không có hệ thống thu phí và thuế quan nội bộ như thuế tồn tại ở lục địa này có nghĩa là hàng hóa có thể được di chuyển tự do đến nơi mà họ có thể lấy giá tốt nhất.

Sự tự do di chuyển này được hỗ trợ bởi một hệ thống giao thông không ngừng cải tiến. Trong suốt thế kỷ thứ mười tám, chính sách đối ngoại của Anh là đáp ứng nhu cầu thương mại của nước này. Vào cuối mỗi cuộc chiến lớn của thế kỷ thứ mười tám, Anh đã giành các lãnh thổ hải ngoại từ kẻ thù của mình.

Đồng thời, Anh đang thâm nhập vào các vùng đất chưa được khai thác cho đến nay như Ấn Độ và Nam Mỹ, để tìm kiếm các thị trường và tài nguyên tiềm năng hơn nữa. Đến năm 1780, thị trường của Anh cùng với đội tàu và vị trí được thiết lập tại trung tâm thương mại thế giới, kết hợp với nhau để tạo ra tiềm năng mở rộng lớn đến mức bắt buộc Cách mạng Công nghiệp.

Các doanh nhân và kỹ thuật viên người Anh đã phản ứng với sự ép buộc bằng cách cách mạng hóa việc sản xuất hàng dệt bông. Mặc dù hàng hóa bông ít hơn nhiều được sản xuất vào thế kỷ thứ mười tám ở Anh so với len, nhưng mức độ sản xuất của họ vào năm 1760 là để tạo ra bông nhiều hơn một ngành công nghiệp trẻ sơ sinh. Thuế quan cấm nhập khẩu bông Đông Ấn do Nghị viện áp đặt để kích thích bán hàng len, thay vào đó đã phục vụ để thúc đẩy sản xuất hàng bông trong nước.

Do đó, cuộc cách mạng, khi nó đã xảy ra, đã diễn ra trong một ngành công nghiệp đã được thiết lập tốt. Tuy nhiên, nếu không có phát minh ra một số loại máy móc sẽ cải thiện, chất lượng và chất lượng sợi bông, sự đột phá cần thiết sẽ không xảy ra. Việc phát minh ra tàu con thoi, giúp tăng tốc đáng kể quá trình dệt chỉ làm cho nút cổ chai trong quy trình kéo sợi trước đó trở nên rõ ràng hơn.

Vấn đề đã được giải quyết bằng việc phát minh ra một loạt các thiết bị cơ khí tương đối đơn giản, trong đó quan trọng nhất là máy kéo sợi, được phát minh bởi James Hargreaves, một thợ dệt và thợ dệt thủ công, vào năm 1767. Nhưng, phải đến khi phát minh ra về khung nước của Richard Arkwright, một thợ cắt tóc, vào năm 1769, việc sản xuất số lượng cả sợi dọc và sợi giả (sợi vĩ độ) đã trở nên khả thi.

Phát minh này, cùng với con la kéo sợi, được Samuel Crompton nghĩ ra vào năm 1779, và kết hợp các tính năng của cả jenny và khung, đã giải quyết các vấn đề cho đến nay đã tạo ra sản phẩm dệt bông. Họ đã tăng lợi thế cơ học so với bánh xe quay rất lớn.

Từ 6 đến 24 lần, số lượng khoai mỡ nhiều hơn có thể được quay trên một đồng xu như trên bánh xe, vào cuối thế kỷ 200-300 lần so với con la. Cũng quan trọng như vậy, chất lượng của sợi được cải thiện không chỉ về sức mạnh, mà còn về độ mịn. Một khi các máy này được đưa vào sử dụng chung, cuộc cách mạng đã tiến hành.

Máy móc đầu tiên đủ rẻ để cho phép người quay tiếp tục làm việc tại nhà. Nhưng, khi nó tăng kích thước, nó thường xuyên được đặt không phải trong các ngôi nhà của các máy kéo sợi riêng lẻ, mà trong các xưởng hoặc nhà máy nằm gần nước, có thể được sử dụng để cung cấp năng lượng cho máy móc. Cuối cùng, với sự phát triển hơn nữa của thiết bị chạy bằng hơi nước, các nhà máy có thể được xây dựng bất cứ nơi nào nó có thể phù hợp với doanh nhân.

Không giống như những thay đổi trong ngành dệt may, những thứ xảy ra trong sản xuất sắt không đủ lớn để đảm bảo chúng được dán nhãn mang tính cách mạng. Tuy nhiên, họ rất có ý nghĩa. Nguồn cung than dồi dào của Anh, kết hợp với mạng lưới giao thông tiên tiến, đã cho phép người Anh, từ giữa thế kỷ thứ mười tám, thay thế than để lấy gỗ trong quá trình nung nóng kim loại nóng chảy.

Một loạt các khám phá giúp tiết kiệm nhiên liệu có thể, cùng với chất lượng sắt cao hơn và sản xuất nhiều loại sản phẩm sắt hơn. Nhu cầu tăng mạnh trong những năm chiến tranh vào cuối thế kỷ. Nó đã tăng đáng kể với sự xuất hiện của đường sắt trong những năm 1830 và 1840. Động cơ hơi nước được phát triển bởi James Watt, một nhà sản xuất dụng cụ khoa học tại Đại học Glasgow, đã thay thế nước làm động lực chính trong công nghiệp.

Các ngành công nghiệp khác trải qua những thay đổi sâu sắc trong một trăm năm của Cách mạng Công nghiệp. Nhưng các công cụ cũ và phương pháp cũ không được thay thế ngay lập tức bằng những công cụ mới, bất kỳ dân số nào đã rời khỏi vùng nông thôn qua đêm để đến thành phố. Tuy nhiên, những gì xảy ra ở Anh là một cuộc cách mạng vì cách mà nó định hình lại cuộc sống, không chỉ của người Anh, mà còn của mọi người trên toàn cầu.

Cuộc cách mạng công nghiệp ở phần còn lại của châu Âu:

Cuộc cách mạng công nghiệp đã đến kịp châu Âu, nhưng không đến mức độ quan trọng nào cho đến khoảng năm 1830. Sản xuất ở thế kỷ thứ mười tám Pháp và Đức tập trung ở các khu vực gần với nguyên liệu thô, tiếp cận thị trường và gắn bó truyền thống với các kỹ năng cụ thể dẫn đến sự phát triển của họ là trung tâm công nghiệp. Tuy nhiên, vì nhiều lý do, các khu vực này đã không trải nghiệm được bước đột phá cuối thế kỷ thứ mười tám xảy ra ở Anh.

Đầu tiên họ cũng không có khả năng bắt chước thành công của Anh. Một số yếu tố kết hợp để tạo ra khí hậu nói chung thuận lợi hơn cho công nghiệp hóa trên lục địa sau năm 1815. Dân số tiếp tục tăng, không chỉ trên khắp châu Âu, mà còn ở các khu vực đó ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào việc nhập khẩu hàng hóa sản xuất ở Mỹ Latinh, ví dụ .

Những sự gia tăng này có nghĩa là lục địa sẽ được cung cấp với số lượng ngày càng tăng của các nhà sản xuất và người tiêu dùng. Dân số tăng đã khuyến khích việc áp dụng các công nghệ và phương pháp sản xuất đã thay đổi nước Anh.

Giao thông được cải thiện ở Tây Âu cả trong và sau các cuộc chiến Napoleonic. Đế quốc Áo thêm hơn 30.000 dặm, đường giao thông giữa năm 1830 và 1847; Bỉ tăng gần gấp đôi mạng lưới đường bộ của mình trong cùng thời kỳ: Pháp xây dựng, ngoài đường, 2.000 dặm của kênh rạch. Tại Hoa Kỳ, nơi mà công nghiệp hóa đang diễn ra với tốc độ ngày càng nhanh chóng sau năm 1830, đường số dặm nhảy từ 21.000 dặm trong 1800 đến 170.000 vào năm 1856.

Khi những cải tiến này được kết hợp với sự ra đời của vận tải đường sắt vào những năm 1840, sự gia tăng thị trường có sẵn cho tất cả các nước phương Tây khuyến khích họ giới thiệu các phương thức sản xuất sẽ giúp đáp ứng nhu cầu mới.

Trong lĩnh vực công nghiệp nặng trên lục địa, bức tranh cũng giống như trong dệt may, tức là những tiến bộ dần dần trong việc áp dụng đổi mới công nghệ chống lại sự thay đổi chung hơn đối với sự thay đổi.

Tuy nhiên, ở đây, vì sự thay đổi đến muộn hơn ở Anh, nó trùng hợp với nhu cầu gia tăng đối với các loại hàng hóa khác nhau do sự công nghiệp hóa và đô thị hóa: ống sắt, được sử dụng nhiều vào giữa thế kỷ ở các thành phố cho khí đốt, nước và thoát nước; máy móc kim loại, bây giờ thay thế nguyên mẫu bằng gỗ trước đó. Do đó, ngành công nghiệp sắt dẫn đầu về hàng dệt may trên lục địa, kèm theo sự gia tăng, khi có thể, trong sản xuất than.

Đến khoảng năm 1840, các nước châu Âu, và ở một mức độ nào đó Hoa Kỳ, đã dần dần di chuyển dọc theo quá trình công nghiệp hóa của Anh. Sự xuất hiện của đường sắt tăng tốc độ này. Mặc dù nước Anh không bao giờ bị mất vị trí dẫn đầu, nhưng sự kích thích nói chung được cung cấp cho các nền kinh tế phương Tây bằng việc giới thiệu các hệ thống đường sắt trên khắp thế giới đã mang đủ châu Âu và Mỹ đủ nhanh và đủ nhanh để cho phép họ trở thành đối thủ cạnh tranh thực sự với Anh.

Đường sắt ra đời để đáp ứng hai nhu cầu. Đầu tiên là mong muốn rõ ràng từ phía các doanh nhân để vận chuyển hàng hóa của họ nhanh nhất và rẻ nhất có thể trên một khoảng cách dài. Đường sắt cũng được xây dựng để đáp ứng với các nhu cầu khác ngoài công nghiệp thuần túy: cụ thể là nhu cầu của các nhà tư bản đầu tư tiền của họ.

Những người Anh như những người đã tạo ra vận may lớn trong ngành dệt may, một khi họ đã trả lương cho công nhân và lấy lại vốn đáng kể trong các nhà máy của họ vẫn giữ được lợi nhuận thặng dư mà họ muốn có một khoản hoàn trả đáng tin cậy. Đường sắt cung cấp cho họ giải pháp cho vấn đề của họ.

Đầu tư đường sắt tỏ ra có khả năng đáp ứng nhiều hơn nhu cầu của các nhà tư bản. Không lâu nữa, dịch vụ hành khách và hàng hóa kết hợp đầu tiên được mở vào năm 1830, trên tuyến Liverpool đến Manchester, hơn là các kế hoạch đã được lập và tiền cam kết sẽ mở rộng hệ thống đường sắt trên khắp châu Âu, châu Mỹ và hơn thế nữa. Năm 1830, không có nhiều hơn một vài chục dặm đường sắt trên thế giới. By 1840, đã có hơn 4.500 dặm; đến năm 1850, hơn 23.000.

Sự bùng nổ đường sắt tăng tốc công nghiệp hóa nói chung. Nó không chỉ làm tăng đáng kể nhu cầu than và cho một loạt các đường ray hàng hóa sản xuất nặng, đầu máy xe lửa, tàn sát, tín hiệu, thiết bị chuyển mạch; nó cũng cho phép hàng hóa di chuyển nhanh hơn từ nhà máy đến phòng bán hàng và giảm thời gian bán những hàng hóa đó.

Đổi lại, bán hàng nhanh hơn có nghĩa là lợi tức đầu tư vốn nhanh hơn, tiền mà sau đó có thể được tái đầu tư vào việc sản xuất nhiều hàng hóa hơn. Cuối cùng, bằng cách mở cửa thị trường thế giới như chưa từng có trước đây, sự bùng nổ đường sắt đã mô phỏng việc sản xuất một lượng hàng hóa vật chất như vậy để đảm bảo sự hoàn thành nhanh chóng của công nghiệp hóa phương Tây.

Một lý do nữa cho sản xuất châu Âu tăng là thương mại nguyên liệu thô ngày càng tăng. Len và da được nhập khẩu từ Úc đã giúp giảm bớt hậu quả của tình trạng thiếu bông phải gánh chịu sau khi Nội chiến Hoa Kỳ bùng nổ và phong tỏa Liên minh miền Nam nước Mỹ.

Nhập khẩu khác guano từ Thái Bình Dương, dầu thực vật từ Châu Phi, pyrit (sulfide) từ Tây Ban Nha đã kích thích quy mô sản xuất thực phẩm và cả hai đã thay đổi và tăng sản xuất xà phòng, nến và dệt may thành phẩm. Cuối cùng, những khám phá về nguồn than mới, đặc biệt là ở vùng Pas-de-Calais của Pháp và trong thung lũng Ruhr ở Đức đã có những hậu quả nặng nề.

Đến năm 1870, châu Âu không bao giờ quay lưng lại với nông nghiệp. Năm mươi phần trăm lực lượng lao động của Pháp vẫn ở các trang trại. Lao động nông nghiệp là loại nghề nghiệp lớn nhất ở Anh trong những năm 1860.

Những vùng đất rộng lớn của lục địa - Tây Ban Nha, miền nam Italy, miền đông, Châu Âu, gần như không bị ảnh hưởng bởi cuộc Cách mạng Công nghiệp. Và ở các nước công nghiệp, nhiều công việc vẫn được hoàn thành trong các xưởng nhỏ hoặc ở nhà. Tuy nhiên, châu Âu là phần công nghiệp tiên tiến nhất trên toàn cầu.

Để duy trì vị thế là nhà sản xuất của mình với thế giới, điều chắc chắn là không có khu vực nào khác có cơ hội cạnh tranh. Châu Âu đã sử dụng kinh tế và khi cần thiết là sức mạnh quân sự của mình để đảm bảo rằng thế giới vẫn phân chia giữa các nhà sản xuất hàng hóa sản xuất, Châu Âu, chính mình và các nhà cung cấp nguyên liệu thô cần thiết.