Vị trí của thị trấn thị trường liên quan đến kinh tế địa lý (Một trường hợp nghiên cứu)

Bốn yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến vị trí của thị trấn thị trường liên quan đến kinh tế địa lý là: (i) Giao thông vận tải (ii) Thị trấn là trung tâm 'phá vỡ hàng loạt' (iii) Sử dụng đất nông nghiệp (iv) Xung quanh làng và dân cư.

Yếu tố vị trí được xem là một trong đó ảnh hưởng địa lý nổi bật nhất. Yếu tố địa điểm không chỉ thực hiện ảnh hưởng của nó đối với sự phát triển của một thị trấn như một trung tâm thị trường, mà nó còn hành động và phản ứng không ngừng từ giai đoạn khi một sự thay thế bắt đầu đến giai đoạn khi nó có được vị thế của một thị trấn thị trường.

Trong khi xử lý phân tích vị trí, chúng ta hãy nói rằng phân tích hiện tại dựa trên các yếu tố chịu trách nhiệm cho sự tăng trưởng và phát triển của thị trấn, chứ không phải dựa trên các mô hình lý thuyết dựa trên các nghiên cứu địa điểm trung tâm.

Vị trí của các thị trấn trong khu vực đang nghiên cứu bị ảnh hưởng bởi các yếu tố quan trọng sau:

(i) Giao thông vận tải,

(ii) Thị trấn là trung tâm 'đột phá',

(iii) Sử dụng đất nông nghiệp và

(iv) Xung quanh làng và dân cư.

(i) Giao thông vận tải:

Giao thông vận tải là một yếu tố quyết định vị trí của thị trấn thị trường. Các phương tiện vận tải thường xác định mức độ tiếp cận của một trung tâm nhất định. Vì vậy, thương mại, vận tải và phát triển thị trường là những hiện tượng phụ thuộc lẫn nhau.

Nói cách khác, việc truy cập dễ dàng vào một trung tâm thương mại là điều tối quan trọng đối với sự phát triển mạnh mẽ của nó. Mối quan hệ vận chuyển thị trường cũng đưa ra một khái niệm được gọi là khu vực tĩnh và động. Một khu vực trở nên năng động hơn khi các phương tiện vận chuyển thích hợp có sẵn.

Khía cạnh chức năng của một khu vực nói chung là sản phẩm của sự tương tác giữa các khu định cư, nền kinh tế khu vực và cả các tuyến vận tải. Nếu bất kỳ một trong ba biến này vắng mặt và không tạo thành một phần của sự tương tác, thì khu vực hoặc khu vực nhất định sẽ ngừng hoạt động, nó trở thành tĩnh.

Các trung tâm thị trường về cơ bản là điểm gặp gỡ của cả người tiêu dùng và cơ cấu hàng hóa trong khu vực trở nên năng động như đã được Mukerjee thể hiện. Cảnh quan và văn hóa có khía cạnh sinh thái tĩnh và năng động. Cây trồng, hàng hóa và người đàn ông trong phong trào đại diện cho các yếu tố năng động của tình hình sinh thái xã hội.

Giả thuyết cho rằng thành phần chính của vị trí thị trường là sự sẵn có của giao thông vận tải đã được kiểm tra. Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng các thị trấn thị trường nằm ở điểm 'hội tụ tuyến đường' hoặc tại 'nút giao cắt đường'. Bản chất của sự hội tụ tuyến đường tại các thị trấn ở Trung tâm Hadaoti đã được mô tả trong Hình 4.2 và cũng được đưa ra trong Bảng 4.2.

Rõ ràng từ Hình 4.2 và bảng trên cho thấy tất cả các thị trấn trong khu vực đang có vị trí hội tụ tuyến giao thông. Ngoại trừ Kaithoon có vị trí bên đường, tất cả các thị trấn thị trường khác đều có vị trí 'nút giao cắt đường'. Chỉ có ba thị trấn, viz., Kota, Ramganjmandi và Sumerganjmandi có cơ sở đường sắt. Trong số đó, Kota là một ngã ba đường sắt có mức độ kết nối cao nhất trong khu vực. Các thị trấn thị trường khác vẫn còn nhỏ nhưng đang phát triển.

(ii) Các thị trấn như là trung tâm 'đột phá':

Một khía cạnh quan trọng khác quyết định vị trí và sự tăng trưởng của các trung tâm thị trường là liệu đó có phải là một trung tâm đột phá hay không. Có một số trung tâm nhất định ra đời và phát triển tại các điểm bị phá vỡ hàng loạt tại thị trấn biên giới giữa hai khu vực khác nhau.

Theo giả thuyết chung, các trung tâm thị trường tốt nhất là lựa chọn các đường tiếp xúc giữa các thành tạo khác nhau, đó là cứu trợ, cấu trúc, nền kinh tế khu vực hoặc thậm chí các hệ thống giao thông khác nhau. Do đó, các trung tâm 'đột phá' nằm ở vùng biên giới hai vùng khác nhau và / hoặc (ii) trong đó phương thức vận chuyển được thay đổi.

Ở khu vực miền trung Hadaoti, tất cả các thị trấn thị trường đều nằm ở điểm bị vỡ do thay đổi phương thức vận chuyển. Cleef đã quan sát một cách đúng đắn rằng nơi mà sự thay đổi tải được thực hiện, do một sự thay đổi cần thiết trong loại phương tiện vận tải hoặc bất kỳ lý do nào khác, các trung tâm thương mại có thể phát sinh.

Trong khu vực đang nghiên cứu, một sự thay đổi của hai phương thức vận tải không giống nhau đã được nhìn thấy dưới hình thức tải trọng đầu và xe động vật cho ô tô, và ô tô cho đường sắt. Kota là ví dụ tốt nhất về nó, nơi nông nghiệp, khai thác và các sản phẩm khác được thu thập và sau đó xuất khẩu sang các khu vực khác.

Đây là trung tâm thu thập và phân phối lớn nhất của khu vực. Ramganjmandi và Sumerganjmandi cũng có các cơ sở đường sắt và hoạt động như các trung tâm thu thập và phân phối nhỏ hơn. Ở các thị trấn khác trong khu vực, tải trọng được chuyển từ phương tiện điều khiển động vật sang ô tô. Trường hợp 'phá vỡ hàng loạt' do thay đổi cứu trợ, không rõ ràng trong khu vực, ngoại trừ Kota, Ramganjmandi và Sologne nằm ở điểm tiếp xúc của vùng đồi núi và đồng bằng.

(iii) Sử dụng đất nông nghiệp và vị trí của thị trấn thị trường:

Các thị trấn thị trường nợ sự tồn tại của họ đối với sản xuất nông nghiệp dư thừa có sẵn cho thương mại. Nhu cầu cung cấp đầy đủ các phương tiện để tiếp thị sản phẩm nông nghiệp là một động lực chính trong phát triển thị trường thị trường. Trong số các thị trấn của khu vực, năm thị trấn là thị trường điều tiết nông nghiệp chính.

Đó là Kota, Itawa, Ramganjmandi, Sangod và Sumerganjmandi, trong khi Sultanpur, Sologne và Kaithoon đang có các sân phụ. Kota là một mandi 'Super A class' theo sau là Ramganjmandi. Tất cả các thị trấn thị trường khác có kích thước nhỏ hơn. Nhưng điều rõ ràng là sản xuất nông nghiệp, đặc biệt là sản xuất dư thừa là nguyên nhân dẫn đến sự tăng trưởng của các hoạt động tiếp thị tại các thị trấn của khu vực miền trung Hadaoti.

(iv) Vị trí liên quan đến các làng xung quanh:

Thị trấn thị trường luôn có chức năng liên quan đến nông thôn hoặc làng. Họ cung cấp một cơ hội để tiếp thị các sản phẩm nông nghiệp và cũng phục vụ như các trung tâm bán lẻ và / hoặc dịch vụ. Sự tương tác thích hợp giữa các trung tâm đô thị và các khu vực nông thôn xung quanh là rất quan trọng cho sự tăng trưởng và phát triển của các thị trấn thị trường.

Một nghiên cứu được thực hiện bởi NCAER, "Thị trấn thị trường và phát triển không gian ở Ấn Độ" đã nhấn mạnh thực tế rằng ở Ấn Độ, một thị trấn nằm ở 293 ngôi làng so với một thị trấn ở mỗi 11 hoặc 12 làng ở Hoa Kỳ. Ở Rajasthan nói chung, một thị trấn có sẵn cho 416 ngôi làng.

Tuy nhiên, trong khu vực nghiên cứu tình hình là thỏa đáng so với nhà nước cũng như phần còn lại của đất nước. Tổng số làng là 811, do đó, mỗi thị trấn trung bình phục vụ gần 100 làng. Ngoài ra, có một số thị trường nông thôn cũng là trung tâm tiếp thị nông thôn.