Các yếu tố cơ bản của quy hoạch đô thị và thành phố

Một số yếu tố cơ bản của quy hoạch đô thị và thành phố như sau:

Quy hoạch đô thị là một quá trình chứ không phải là một tuyên bố kết luận. Đó là một mô hình cho sự phát triển thể chất của thành phố, một mô hình để hướng dẫn các nhà xây dựng thành phố trong việc định vị các khoản đầu tư của họ và đo lường triển vọng thành công. Nó là một thiết kế của các thuộc tính vật lý, xã hội, kinh tế và địa lý của thành phố thành một cấu trúc.

Hình ảnh lịch sự: indiamarks.com/wp-content/uploads/Metro-cities-of-India.jpg

Các kế hoạch đô thị có thể được sửa đổi và khi điều kiện trong thành phố bị thay đổi nhưng kế hoạch chung của thành phố đô thị vẫn còn nguyên vẹn vì nó đại diện cho những điều quan trọng đối với phúc lợi của người dân và cả thành phố. Kế hoạch chứa những thứ như sau:

tôi. Số lượng người thành phố có thể được xây dựng để chứa.

ii. Các tiêu chuẩn và tốc độ mà thành phố phải được phát triển.

iii. Việc sử dụng đất khác nhau cho mục đích dân cư, mục đích thương mại và doanh nghiệp công nghiệp.

iv. Việc xây dựng hệ thống giao thông và truyền thông phải được phát triển, bao gồm cả hệ thống lưu thông.

v. Phạm vi của không gian mở phải được bảo tồn cho các mục đích khác nhau trong toàn thành phố.

Đây là những tính năng cơ bản cần thiết cho việc hình thành mô hình xây dựng thành phố. Cũng chính trên các tính năng này mà sức khỏe của cộng đồng thành phố nghỉ ngơi và cũng cung cấp cho sự phát triển của nó. Các yếu tố cơ bản của quy hoạch đô thị như sau.

tôi. Kế hoạch sử dụng đất hiệu quả.

ii. Các kế hoạch lưu thông hoặc vận chuyển thích hợp.

Kế hoạch sử dụng đất:

Kế hoạch chỉ định cụ thể các khu vực của thành phố để phát triển cho nhiều người sử dụng đất đô thị khác nhau khu dân cư, thương mại, công nghiệp, không gian công cộng hoặc không gian mở và nông nghiệp. Nó chỉ định các khu vực cho nhiều nhà ở và nhà ở đơn lẻ và cũng xác định các khu vực phải dành riêng cho giải trí, bảo tồn và nông nghiệp.

Kế hoạch cung cấp cho việc phân bổ một số cơ sở như trường học, công viên, sân chơi và khu phức hợp mua sắm. Nó cũng đặt ra các tiêu chuẩn để hướng dẫn các nhà xây dựng thành phố trong các doanh nghiệp khác nhau của họ, vì vậy thành phố không mất đi các giá trị thẩm mỹ.

Kế hoạch sẽ lập biểu đồ mối quan hệ của thành phố với khu vực và cho biết sự tích hợp của nó với các cộng đồng vệ tinh và sẽ xác định các khu vực và tiêu chuẩn để phân chia vùng đất mới. Nó hướng dẫn tập đoàn thành phố trong việc thiết kế các tiện ích như cống rãnh, ga, nước, phân phối điện và chiếu sáng đường phố.

Kế hoạch lưu thông hoặc vận chuyển:

Kế hoạch này cung cấp cho các tuyến đường nội thành và nội thành lớn, bao gồm các tuyến đường vận chuyển hàng loạt, đường sắt, đường hàng không và đường thủy, bất cứ nơi nào áp dụng. Nó xác định thông qua các động mạch giao thông, đường cao tốc, công viên và giao lộ và nút giao thông của họ. Nó cũng biểu đồ các tuyến đường sắt và xe buýt trong thành phố và môi trường của nó. Do đó, trong kế hoạch này, tất cả các tuyến vận tải và liên lạc được tích hợp để lưu thông nam giới và vật chất trong và về khu vực đô thị.

Khi thành phố phát triển, kế hoạch này sẽ trở thành tài liệu tham khảo cho các cải tiến và mở rộng của hệ thống lưu thông. Chính quyền chỉ phải lập kế hoạch chính xác cho hành khách và hàng hóa đường sắt và đường bộ bổ sung.

Chính trong thời gian như vậy, ranh giới của các giới hạn khu vực và thành phố được xác định trong kế hoạch trước đó bị xáo trộn. Hệ thống đường phố được cung cấp trong khuôn khổ rộng cũng cần được mở rộng nhưng theo cách mà nó không ảnh hưởng đến các động mạch giao thông và hệ thống giao thông lớn đã tồn tại. Thiết kế bên trong của đường phố vẫn chưa được xác định cho đến khi sự phát triển sắp xảy ra và sau đó phải được thực hiện chính xác.

Kế hoạch lưu thông và kế hoạch sử dụng đất hiệu quả đòi hỏi phải tích hợp. Họ cũng có thể yêu cầu sửa đổi thường xuyên. Hai cái này được đan xen mạnh mẽ đến mức sửa đổi cái này sẽ dẫn đến thay đổi cái khác.

Thành phố ngoại ô:

Vùng ngoại ô được phát triển nhỏ gọn và phát triển các khu vực xung quanh thành phố trung tâm trong một khu vực đô thị. Những khu vực này được phân biệt với thành phố trung tâm bởi đặc tính kinh tế xã hội và vật lý đồng nhất hơn mặc dù chúng có vẻ giống như sự tiếp nối của trung tâm đô thị.

Vùng ngoại ô lấy một số hình thức như một chức năng của thời đại của họ, vị trí của họ đối với thành phố trung tâm, bối cảnh văn hóa nơi họ phát triển và các hoàn cảnh khác. Vùng ngoại ô cũ là những khu vực phát triển trước khi hệ thống giao thông hiện đại ra đời. Những khu vực này thường nằm ngay sát trung tâm thành phố.

Chúng chứa một phạm vi sử dụng đất tương đối rộng và hỗn hợp nhà ở một gia đình và nhiều gia đình với mật độ cao nhất gần các tuyến vận chuyển cũ nối chúng với thành phố trung tâm. Cư dân của họ ở mức trung bình, lớn tuổi và đồng thời đa dạng hơn về thu nhập, tầng lớp xã hội và dân tộc hoặc đẳng cấp. Rất ít đất trống được tìm thấy có mặt ở những khu vực này.

Mặt khác, vùng ngoại ô mới là sự phát triển hiện đại. Mật độ dân số thấp trong khu vực này. Thu nhập và nền tảng văn hóa của người dân sống trong khu vực này khác nhau đáng kể. Không gian trống rất lớn được tìm thấy trong các khu vực này.

Các cộng đồng ngoại thành đã phát triển thành các thị trấn độc lập và sau đó được bao bọc bởi chức năng của thành phố đô thị như một phần của thành phố trung tâm. Vì vậy, họ có xu hướng có một hỗn hợp lớn hơn của các hoạt động thương mại, công nghiệp, dân cư và thể chế. Tuy nhiên, các vùng ngoại ô phát triển như một phần của một khu đô thị lớn cần phải được quy hoạch như một phần của khu đô thị. Do đó, kế hoạch đô thị thực sự cũng bao gồm các khu vực này.