Hệ thống giao thông đường thủy nội địa: Hiện trạng và vấn đề

Giao thông đường thủy nội địa là một phương thức quan trọng trước đó, nhưng nó đã bị từ chối sau khi đường sắt đến.

Vận tải thủy nội địa là một phương thức rẻ tiền, tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường với tiềm năng tạo việc làm cao hơn và phù hợp với hàng hóa nặng và cồng kềnh. Nhưng, tỷ lệ vận chuyển nước nội địa trong tổng vận tải ở Ấn Độ chỉ khoảng 1%.

Sử dụng tiềm năng và thực tế:

Ở Ấn Độ, 14.500 km kênh sông có thể điều hướng được, trong đó 3.700 km có thể sử dụng được bằng thuyền cơ giới. Nhưng thực tế, chỉ có 2000 km được sử dụng. Trong tổng chiều dài kênh 4.300 km ở Ấn Độ, 900 km có thể điều hướng được, nhưng chỉ có 330 km được sử dụng.

Mô hình giao thông đường thủy nội địa:

Sau đây là các tuyến đường thủy quan trọng ở Ấn Độ:

1. Ganga-Bhagirathi (khóa trên của Hooghly) - Hooghly: Phần này có độ dốc từ từ và dòng chảy nhẹ nhàng, và đông dân cư.

2. Brahmaputra và các nhánh của nó

3. Các khóa học Deltaic của Mahanadi, Krishna và Godavari

4. Sông Barak (ở phía đông bắc)

5. Sông Goa-Mandovi và Zuari

6. Backwaters (kayals) của Kerala

7. Các kênh, chẳng hạn như (i) kênh Buckingham, từ kênh Kommanur của đồng bằng sông Krishna đến Marakkanam (cách Chennai 100 km về phía nam), (ii) kênh Cumbeijua với Vedarraniyam.

8. Vùng hạ lưu của Narmada và Tapti

9. Những dòng sông chảy về phía tây trên bờ biển phía tây, phía nam Mumbai, như Kali, Sharavati và Netravati.

Hiện trạng vận tải thủy nội địa:

Hiện tại, giao thông đường thủy nội địa ở Ấn Độ bị hạn chế theo các tuyến đường và hàng hóa:

1. Ganga-Bhagirathi-Hooghly kéo dài các mặt hàng được vận chuyển, bao gồm ngũ cốc thực phẩm, than đá, quặng kim loại, phân bón, dệt may, đường và cả hành khách.

2. Các mặt hàng của Brahmaputra như trà, đay, gỗ, gạo, dầu ăn, máy móc và hàng tiêu dùng được vận chuyển.

3. Đồng bằng Krishna-Godavari

4. Backwaters của hàng hóa Kerala như dừa, xơ dừa, cá, rau, gỗ, gạch và gạch được vận chuyển. Gần 10 phần trăm của tổng số hàng nhập khẩu tại cảng Cochin được thông qua các tuyến đường thủy.

5. Các dòng sông của Guatemala Các mặt hàng đang được vận chuyển bao gồm quặng sắt (đến cảng Marmagao), quặng mangan, cá, gỗ và dừa.

Gần 16 triệu tấn hàng hóa được di chuyển bằng đường thủy nội địa hàng năm.

Cơ quan:

Ban vận tải thủy nội địa trung ương xây dựng chính sách phát triển đường thủy. Tập đoàn vận tải thủy nội địa trung ương chịu trách nhiệm phát triển, bảo trì và quản lý lưu lượng hàng hóa giữa Kolkata và Pandu (gần Guwahati), giữa Kolkata và Karimganj (ở Assam), giữa Kolkata và Bangladesh, và giữa Haldia và Patna.

Một giao thức theo thỏa thuận thương mại với Bangladesh cho phép sử dụng đường thủy của nhau cho thương mại Ấn Độ-Bangladesh và vận chuyển qua Bangladesh. Cơ quan thứ ba, Cơ quan quản lý đường thủy nội địa Ấn Độ (IWAI), chịu trách nhiệm phát triển và bảo trì các tuyến đường thủy quốc gia.

Tổng cộng, mười tuyến đường thủy đã được xác định là được tuyên bố là Đường thủy quốc gia, trong khi bốn tuyến đường sau đây thực sự được tuyên bố là Đường thủy quốc gia:

1. Đoạn đường Allahabad-Haldia (1620 km)

2. Đoạn đường Dhubri-Sadia của Brahmaputra (891 km)

3. Đoạn đường Kollam-Kottapuram của kênh bờ biển phía tây (168 km)

4. Kênh Champakara ở Kerala (14 km)

Có một đề nghị tuyên bố River Godavari,

Sông Barak và sông Goan là đường thủy quốc gia.

Ủy ban nước trung ương, trong một kế hoạch tổng thể, đề xuất kết nối các con sông phía bắc với các con sông bán đảo để vận chuyển nước nội địa và liên kết Kolkata với Mangalore thông qua một hệ thống đường thủy ven biển bằng cách sử dụng các kênh, đường thủy, nước ngầm, v.v.