5 phương thức vận chuyển thường được sử dụng
Năm phương thức vận chuyển phổ biến nhất là: đường sắt, đường bộ, đường hàng không, đường thủy và đường ống. Sau đây là tài khoản ngắn gọn của mỗi chế độ có liên quan đến các điều kiện của Ấn Độ với những ưu điểm và nhược điểm tương đối.
I. Đường sắt:
Hệ thống đường sắt Ấn Độ đã phát triển thành lớn nhất châu Á và lớn thứ tư thế giới. Nó có chiều dài tuyến đường 72.000 kilo mét vào cuối năm 1990. Chạy hàng ngày là 15.000 kilo mét với 12.000 chuyến tàu chở 7 nghìn tấn hàng hóa. Chi phí trung bình cho mỗi tấn mét là 27 paise.
Đánh giá:
Ưu điểm:
1. Khả năng chuyên chở lớn:
So với các phương tiện giao thông khác, đường sắt được biết đến với việc vận chuyển hàng hóa số lượng lớn trên một khoảng cách dài.
2. Đó là kinh tế:
Vì giá cước vận chuyển là kính thiên văn và tham chiếu, nó hoạt động rẻ hơn đặc biệt trong trường hợp hàng hóa nặng trên một khoảng cách dài.
3. Đó là tất cả các chế độ thời tiết:
Đường sắt cung cấp tất cả bảo vệ mùa cho các sản phẩm di chuyển trên cơ sở không bị gián đoạn.
4. Nó có container:
Đường sắt Ấn Độ đã thực hiện một công việc tốt bằng cách đóng container trên các tuyến đường chính tạo điều kiện cho việc di chuyển hàng hóa an toàn, không bị gián đoạn và nhanh hơn.
5. Nó liên kết thị trường quốc tế:
Đường sắt là nguồn kết nối chính với các thị trường bên ngoài nước chuyển hàng hóa từ các bộ phận nội địa đến các điểm cung cấp và vận chuyển ra nước ngoài.
Yêu cầu:
1. Chi phí cao hơn khoảng cách ngắn:
Công trình vận tải đường sắt tốn kém hơn trong khoảng cách ngắn vì mức thuế suất giảm dần và chênh lệch.
2. Chuyển động chậm hơn:
So với vận tải đường bộ và đường hàng không, tốc độ di chuyển chậm hơn.
3. Độ trễ không phù hợp:
Ở Ấn Độ, chúng tôi có ba loại đường là khổ rộng, mét và hẹp dẫn đến việc chuyển tàu thường xuyên; một lần nữa thiếu toa xe và do đó, không gian buộc cộng đồng doanh nghiệp phải chịu đựng sự chậm trễ không phù hợp.
II. Đường bộ:
Mạng lưới đường bộ Ấn Độ là một trong những mạng lưới lớn nhất thế giới. Nó có tổng chiều dài đường là 18 lakh kilo mét, trong đó 50 phần trăm được nổi lên. Trong đó, đường cao tốc quốc gia chiếm 35.000 km chiếm 50% tổng lưu lượng. Trên con đường này, 9 lakh xe chở hàng.
Đánh giá :
Ưu điểm:
1. Kinh tế trong khoảng cách ngắn:
Khi so sánh với đường sắt, nó là kinh tế hơn. Các nghiên cứu đã chứng minh rằng nó rẻ hơn 25%.
2. Chuyển động nhanh hơn:
Vận tải đường bộ nhanh hơn so với đường sắt cung cấp dịch vụ điểm đến điểm dẫn đến ổn định giá cả và sự hài lòng của người tiêu dùng. Cộng đồng doanh nghiệp không cần chờ đợi vì thiếu xe, chuyển tải vì một chiếc xe tải có công suất nhỏ hơn và linh hoạt có sẵn 24 giờ.
3. Chạm vào thị trường cho thị trường:
Vượt quá khả năng của đường sắt, các tuyến đường bộ được biết đến với việc tiếp cận thị trường bất khả xâm phạm đặc biệt là các khu vực đồi núi nơi đường sắt không thể tiếp cận.
4. Điều kiện dịch vụ ít hơn:
Các con đường không nhấn mạnh vào các yêu cầu đóng gói nghiêm ngặt vì ít nhất các cú sốc chuyển tải đối với hàng hóa được vận chuyển. Một lần nữa, yêu cầu bồi thường thiệt hại được giải quyết nhanh hơn.
Yêu cầu:
1. Không kinh tế trong khoảng cách xa:
Vận chuyển đường dài làm việc tốn kém hơn nhiều vì chi phí nhiên liệu và phụ tùng tăng không cân xứng.
2. Đó là người bạn thời tiết công bằng:
Đường bộ bị đóng cửa trong các đợt gió mùa và mùa đông dẫn đến việc hàng hóa bị tàn tật.
3. Không phù hợp cho vận chuyển số lượng lớn:
Hàng hóa cồng kềnh và nặng nề phải di chuyển đặc biệt trên quãng đường dài hơn cần dịch vụ đường sắt hơn đường bộ vì nó có một hạn chế lớn về khả năng chuyên chở.
III. Hàng không:
Chúng ta không thể tự hào về đường hàng không ở Ấn Độ như chúng ta làm trong trường hợp đường sắt và đường bộ bởi vì, nó kém phát triển và không được sử dụng đúng mức. Nó hoạt động như một trung chuyển hoặc phương tiện vận chuyển hỗ trợ. Công suất trong nước là 115 lakh tấn kilo mét nhưng chỉ được sử dụng đến mức 12 lakh tấn km vào năm 1990.
Công suất quốc tế tương ứng với 218 lakh tấn-kilo mét, trong đó 175 lakh tấn-kilo mét được sử dụng. Ấn Độ có 4 sân bay quốc tế, 92 sân bay với 50 sân bay trung gian và 40 sân bay nhỏ.
Đánh giá :
Ưu điểm:
1. Phương tiện giao thông nhanh nhất:
Vận tải hàng không cung cấp sự di chuyển nhanh nhất của hàng hóa trên những nơi xa xôi bằng cách loại bỏ các rào cản không gian thực tế.
2. Tất cả bạn thời tiết:
Nó được biết đến với dịch vụ đáng tin cậy của nó trong thời gian lũ lụt, chiến tranh, động đất. Đó là tất cả các phương tiện thời tiết, giao thông mặc dù các chuyến bay bị hủy do điều kiện thời tiết xấu.
3. Sự hài lòng của người tiêu dùng:
Mức độ của dịch vụ tiêu dùng và, do đó, sự hài lòng là rất cao vì nó được biết đến với tính trực tiếp, tốc độ và ít thiệt hại nhất đối với hàng hóa.
4. Giảm lượng hàng tồn kho:
Vì nó cung cấp dịch vụ nhanh nhất và không bị gián đoạn, đầu tư vốn dưới dạng cổ phiếu của hàng hóa là ít hơn. Điều này có tầm quan trọng đặc biệt trong trường hợp các mặt hàng dễ hỏng.
Yêu cầu:
1. Đó là phương tiện giao thông tốn kém:
Chi phí vận chuyển hàng không rất cao và có giới hạn về trọng lượng của hàng hóa. Do đó, nó chỉ phù hợp với trọng lượng nhẹ, cao cấp và các mặt hàng đắt tiền.
2. Phạm vi bảo hiểm hạn chế:
Các máy bay không thể hạ cánh ở tất cả các địa điểm chúng ta lựa chọn. Nó kết nối đô thị và một số thành phố quan trọng mà thôi.
3. Năng lực hàng hóa hạn chế:
Sức chứa hàng hóa của một chiếc máy bay nhỏ hơn nhiều vì kích thước của nó khi nó hoạt động chống lại lực hấp dẫn.
IV. Đường thủy:
Đường thủy của quốc gia cung cấp các phương tiện giao thông thay thế khác. Thật không may, ở Ấn Độ, đường thủy không được phát triển đầy đủ mặc dù cô có tiềm năng rất lớn.
Mặc dù Ấn Độ có 7.000 kilo mét đường thủy có thể điều hướng, nhưng chỉ có 2.500 kilomet được sử dụng. Một lần nữa, chúng ta có 4.800 kilo mét kênh rạch chỉ 600 kilo mét có thể điều hướng được nhưng hầu như không sử dụng 400 kilo mét.
Đánh giá:
Ưu điểm:
Đó là phương tiện giao thông rẻ hơn:
Giá cước đường thủy nội địa thấp hơn nhiều và do đó, nó hoạt động rẻ hơn cho cả khoảng cách ngắn và dài.
Thích hợp nhất cho các sản phẩm nặng và dễ vỡ:
Các mặt hàng cồng kềnh và nặng và dễ vỡ có thể được di chuyển dễ dàng.
Cơ sở bốc xếp:
Người gửi hàng hóa có các phương tiện bốc xếp từ thuyền và cầu cảng trên và từ tàu hơi nước và xà lan. Ngay cả người nhận cũng có các phương tiện tương tự.
Không có vấn đề tắc nghẽn:
Đường thủy cung cấp một phong trào độc lập không giống như hệ thống đường bộ, nơi đường dành cho tất cả các loại phương tiện tạo ra vấn đề tắc nghẽn.
Yêu cầu:
1. Tốc độ chậm:
Tốc độ của thuyền và tàu hơi nước bị hạn chế rất nhiều trong trường hợp kênh và sông. Hàng hóa cần di chuyển nhanh vì dễ hỏng có thể khó vận chuyển.
2. Không đáng tin cậy:
Thay đổi mùa tạo ra vấn đề. Mùa đông có thể đóng băng các con sông và kênh rạch và mùa hè ăn sâu vào các con sông và kênh rạch. Một lần nữa, các con sông được biết đến với việc thay đổi dòng chảy của chúng.
3. Dịch vụ hạn chế:
Các tuyến đường thủy nội địa đang kết nối những nơi nhất định. Một lần nữa, sức chứa hàng hóa khá hạn chế.
V. Đường ống:
Đường ống là phương tiện vận chuyển chuyên dụng được thiết kế để di chuyển các mặt hàng như dầu thô, dầu mỏ, hóa chất, than đá, đá vôi, quặng sắt, tinh quặng đồng và khí đốt. Ấn Độ đã có một khởi đầu muộn về vấn đề này không giống như Hoa Kỳ, Liên Xô và Trung Đông, và việc phát triển chỉ được thực hiện trong trường hợp các nhà máy lọc dầu để chuyển xăng dầu từ các nguồn sang thị trường.
Tổng chiều dài đường ống ở Ấn Độ, hiện tại là khoảng 8.000 kilo mét thuộc sở hữu của các chủ trương tư nhân và công cộng như Oil India Limited, Tập đoàn Dầu khí Ấn Độ và Ủy ban Dầu khí tự nhiên. Đường ống lớn nhất được lên kế hoạch giữa Iran và Ấn Độ.
Đánh giá :
Ưu điểm:
1. Kinh tế:
Dầu thô hoặc than đá và khí đốt được vận chuyển qua các đường ống hoạt động gần 1/4 đường sắt và đường bộ.
2. Dịch vụ không bị gián đoạn:
Vận chuyển đường ống trình bày tất cả các hệ thống thời tiết để di chuyển các sản phẩm. Tuyệt đối không có sự lãng phí thời gian vì nó hoạt động suốt ngày đêm.
3. Không có nguy cơ lãng phí:
Vì không có trường hợp tải và dỡ hàng, không có phạm vi để đổ, bốc hơi, ăn cắp và như vậy.
4. Dưới lòng đất:
Đường ống thường ngầm và do đó, không có thêm không gian. Điều quan trọng hơn là nó đi qua địa hình khó khăn.
Yêu cầu:
1. Đầu tư lớn ban đầu:
Mặc dù chi phí vận hành và bảo trì là tối thiểu, chi phí vốn của đường ống khá cao hơn nhiều và đó là lý do tại sao một quận như Ấn Độ có chiều dài tối thiểu.
2. Nguy cơ tấn công của kẻ thù:
Trong thời kỳ chiến tranh và bá quyền chính trị, các đường ống dễ bị tấn công của kẻ thù hơn, do đó gây nguy hiểm cho các tĩnh mạch cung cấp cho toàn bộ quốc gia. Các hoạt động sản xuất được nghiền để dừng lại.
